站在2020新的時間節點上，一場錯綜復雜又充滿新變量的行業巨變正在產生?？萍甲兏锛铀?、國家政策層面推進與引導，讓汽車產業復蘇，在今年更為重要。

趨勢一：行業持續下行，唯有抱團取暖

上汽集團股份有限公司總裁、黨委副書記王曉秋近日在中國電動汽車百人會論壇（2020）上提出了“蓄勢、融創、競合”三點倡議，著重提到了競爭者之間要加快開放合作節奏，通過合作競爭方式實現合作共贏。

一邊汽車市場萎靡不振，一邊更加開放的全球競爭市場正在推進，開放合作之路刻不容緩。因為除了在資金、人力方面的投入，還需要很多技術跨界融合，車企很難依靠單打獨斗取勝。

由此，一場企業間抱團取暖的時代已經悄然來臨。

2019年12月19日，菲亞特克萊斯勒集團（FCA）和標致雪鐵龍集團（PSA）兩大集團正式同意合并一事引起外界圍觀。不出意外的話，合并后的新集團將成為全球銷量第四、收入第三的汽車集團。不止于此，11月7日，豐田公司與比亞迪共同成立了純電動車的研發公司，開始對于純電動車及該車輛所用平臺、零件設計、研發等相關工作。

除了跨國車企，國內車企間的綁定也越來越緊密。在PSA集團發布同意和菲亞特克萊斯勒汽車集團合并消息的5天后，廣汽集團同上汽集團宣布已經簽署戰略合作框架協議。雙方將積極探討在新能源技術研發、資源協同、投資布局、市場拓展、商業模式創新及國際經營等領域的合作內容。

受制于車市寒冬負面因素傳導，造車新勢力和傳統車企及新造車企之間也正在加速“抱團”，海馬汽車和小鵬汽車、車和家同力帆、威馬與國網電動、小鵬與蔚來，企業與企業之間正在通過各種形式進行綁定，謀求共贏成為砝碼。

近些年，隨著汽車行業體量增長，汽車存量市場明顯。加之汽車制造業利潤增幅表現呈現低于營收增幅趨勢發展，企業盈利能力普遍減弱，這使得邊緣企業壓力陡增，所以導致一批企業在2018年走向倒閉，而來自于制造端的壓力已傳導至各個環節。

明顯的是，中國汽車行業“馬太效應”更為顯現，汽車行業呈現出向頭部集中的發展趨勢。

趨勢二：優勢資源持續向頭部聚攏，產品力是最后的護城河

近些年，隨著汽車行業體量增長，汽車存量市場明顯。加之汽車制造業利潤增幅表現呈現低于營收增幅趨勢發展，企業盈利能力普遍減弱，這使得邊緣企業壓力陡增，所以導致一批企業在2018年走向倒閉，而來自于制造端的壓力已傳導至各個環節。

明顯的是，中國汽車行業“馬太效應”更為顯現，汽車行業呈現出向頭部集中的發展趨勢。

作為風向標的廣州車展也早已向外界傳達了這一特征，超過十家車企缺席車展，一反往日欣欣向榮景象——多家車企帶著令自己引以為傲的看家產品高調亮相。包括東風雷諾、雪鐵龍、DS長安鈴木等明星企業都缺席了這場行業盛宴。

趨勢三：電動化將在2020年引發新一輪競爭

為了節省成本，用以投資電動汽車，2019年11月，德國兩大汽車巨頭戴姆勒和奧迪紛紛宣布裁員。奧迪從此次裁員中希望節省60億歐元，用于推電動化轉型。戴姆勒希望在2022年底節約10億歐元，為自動駕駛和電動汽車服務。

除此之外，大眾在電動化轉型上也一直很積極，其在2020年至2024年的五年投資計劃早已制定，大眾預計在這期間將在混合動力、電動出行以及數字化領域投資600億歐元，預計到2029年純電動汽車累計銷量達到2600萬輛。而豐田在電動化的規劃中，計劃在2025年實現全球年銷550萬臺電動化車型。被稱為豪華品牌“神秘孤島”的英菲尼迪也在近期表示，從2021年開始旗下所有車型將全面電動化，同時規劃推出首款純電動量產車。

國內車企自然也沒閑著，除了新造車企滿懷熱忱展開激烈交鋒，一眾傳統車企也早已加入搶奪賽。隨著特斯拉入華，電動汽車的硝煙早已蔓延開來。最新數據顯示，2019年，特斯拉共交付367500臺車，相比上年增長50%，并完成了全年目標。

趨勢四：汽車產業價值將逐漸往后端延伸

國家統計局數據顯示，2015年~2018年，全年汽車制造業利潤總額分別為6071億元、6677億元、6833億元和6091億元。2018年汽車銷量負增長，直接導致汽車制造業利潤總額同比負增長，降幅達10.9%。

2019年車市依舊低迷狀況下，汽車制造業利潤仍在下降。2019年12月27日，國家統計局發布了全國規模以上工業企業利潤數據報表，在41個工業大類行業中，28個行業利潤總額同比增加，13個行業減少。其中，1-11月汽車制造業利潤總額降幅達到13.9%，為4615.9億元。

趨勢五：出海將成為中國車企的又一新出路

1月2日，在浙江寧波舟山港梅山港區梅西滾裝碼頭，一輛輛嶄新的國產汽車被裝入滾裝船中。這正是中國車企出海的寫照。

同樣受制于汽車市場下行，車企整體盈利空間被壓縮，除了向出行領域做轉型，出海似乎也是新出路。據了解，當前中國汽車出口市場主要是巴西、阿爾及利亞、阿聯酋、俄羅斯和伊朗等國。

在走向海外這條路上，上汽希望在海外構建包括創新研發中心、生產基地、營銷中心、供應鏈中心及金融公司的汽車產業全價值鏈。長城汽車也在全球化生產體系上做了更多嘗試，其俄羅斯圖拉工廠、重慶智慧工廠兩座全球化整車生產基地已于今年竣工投產。北汽集團也早已進行了出海布局，已在30多個國家和地區建立了整車和KD工廠，市場遍布全球80多個國家和地區。

除了新車，二手車在出海這條路上也異常積極。2019年，首批二手車出口試點名單出臺，由此，二手車出口迎來新的發展機遇。

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